Non tutti possono essere normali pendolari di bici. Alcune persone vivono troppo lontano dal lavoro, alcune hanno orari irregolari, altre dovrebbero attraversare strade pericolose o condizioni climatiche avverse, e altre - compresa la tua - lavorano fuori da un ufficio domestico.
Ma anche se non vai in bici al lavoro, puoi ancora pedalare regolarmente. In effetti, può essere una singolare fonte di piacere - poche cose nella vita hanno battuto sibilando giù per una collina con il vento tra i capelli. Anche il ciclismo fa parte di uno stile di vita sano e felice - secondo il governo dello stato di Victoria, in Australia, i benefici del ciclismo regolare includono ossa più forti, articolazioni più flessibili, livelli più bassi di stress e ansia, bassi livelli di grasso corporeo e migliore fitness cardiovascolare generale.
Quindi, cosa succede se ti piace andare in bicicletta ma non possiedi una bici? A seconda di dove vivi, questo potrebbe non essere un problema. Molte città di grandi dimensioni ora hanno programmi di condivisione della bici che offrono affitti a breve termine a prezzi accessibili in una determinata area geografica. Questi possono essere gestiti da società private, istituti scolastici, agenzie municipali o partnership pubblico-private.
Le caratteristiche e le peculiarità specifiche dei programmi di bike sharing variano da luogo a luogo, ma l'obiettivo generale è sempre lo stesso: offrire un'opzione di trasporto divertente, salutare ea basso costo per residenti e visitatori.
I primi programmi di bike sharing sono iniziati nell'Europa degli anni '60, ma il concetto non è decollato in tutto il mondo fino alla metà degli anni 2000. In Nord America, tendono ad essere affiliati ai governi municipali, anche se alcuni programmi, in particolare nelle piccole città universitarie, si concentrano nei campus universitari.
La condivisione di biciclette tipica ha diverse caratteristiche e caratteristiche che definiscono, tra cui bici e sistemi di pagamento basati sulla stazione, quote di abbonamento e pass e costi di utilizzo per ora. I programmi sono generalmente abbastanza intuitivi per facilitare una curva di apprendimento gestibile per gli utenti inesperti. E, nonostante alcune variazioni, le differenze sono solitamente abbastanza piccole da evitare confusione quando un utente abituale della quota di bicicletta di una città utilizza per la prima volta il programma di un'altra città .
Le biciclette e le stazioni sono gli elementi fisici più importanti di qualsiasi programma di condivisione di biciclette. Le bici effettive sono in genere di dimensioni, colore e configurazione standard. I colori sono solitamente brillanti - lo schema cromatico bicolore usato da Nice Ride Minnesota, Minneapolis-St. Il programma di Paul, è solido blu ed erboso giallo-verde. Anche il branding è spesso di spicco, con molti programmi in evidenza che mostrano i loghi aziendali dei grandi sponsor sui frame.
Le biciclette stesse tendono ad essere voluminose (più di 40 libbre in alcuni casi), con montature robuste e ad alto set che sembrano molto diverse dai tipici telai per bici da strada o da mountain bike. In generale, le bici da bici condivise sono solitamente difficili da sbagliare per le bici normali.
Nel frattempo, le stazioni sono essenzialmente porta bici high-tech con un chiosco di pagamento adiacente. Ogni stazione ha un numero di banchine (ovunque da 10 a 100 o più, a seconda del volume di traffico locale) utilizzate per memorizzare e bloccare le biciclette. Alcune città si stanno muovendo verso la condivisione di biciclette senza dock, che è ampiamente considerata più user-friendly, ma le stazioni ormeggiate rimangono di default negli Stati Uniti.
A seconda del sistema e dello stato di appartenenza, fai scorrere una carta di credito o inserisci una chiave elettronica (contenente i dati della carta di credito) al chiosco per sbloccare e prendere una bicicletta. Per inciso, la tua carta di credito è anche la principale modalità di deterrenza del furto del sistema: se scappi con una bicicletta, è probabile che ti venga addebitato un costo per la sostituzione.
E i costi di sostituzione possono essere alti - DecoBike, a San Diego e Miami, e Citi Bike, a New York City, entrambi costano $ 800 una volta che una moto è determinata a essere andata per sempre.
Di solito, non è necessario restituire una determinata bicicletta a una determinata stazione. Indipendentemente da dove l'hai ottenuto, puoi portarlo a qualsiasi stazione della rete, a patto che ci sia uno spazio disponibile. Per mantenere una distribuzione uniforme delle biciclette attraverso il sistema e garantire l'apertura di banchine al maggior numero possibile di stazioni, i dipendenti del programma trasferiscono le biciclette tra le stazioni tramite camion o rimorchio.
Consentendo un riding point-to-point senza sforzo, questo incoraggia gli utenti a pensare alla quota di biciclette come un'alternativa di trasporto legittima - un mezzo efficiente per fare il pendolare, fare shopping o visitare gli amici - piuttosto che un semplice strumento ricreativo.
I programmi di condivisione di biciclette hanno generalmente due tipi diversi di tariffe per gli utenti - e in genere devi pagare entrambi. Il primo è un abbonamento a costo forfettario (generalmente a più lungo termine) o un pass (generalmente a breve termine) che garantisce l'accesso alle biciclette del programma per un determinato periodo di tempo e che è necessario acquistare prima di poter iniziare a guidare. Il secondo è un costo di utilizzo basato sulla quantità di tempo che effettivamente spendi in bici. Le tariffe di utilizzo sono in genere calcolate in incrementi di 30 o 60 minuti.
In generale, le iscrizioni sono un affare migliore per le persone che usano il loro programma di condivisione di biciclette locale regolarmente, mentre i passaggi sono migliori per gli utenti occasionali e per i visitatori extraurbani. In cambio di una tariffa anticipata più alta, i membri godono di tariffe di utilizzo più basse ogni volta che viaggiano. Ad esempio, Capital Bikeshare, a Washington, DC, addebita $ 85 per un abbonamento annuale, mentre Nice Ride Minnesota addebita $ 75.
La differenza può essere evidente nei viaggi più lunghi. Capital Bikeshare non addebita ai membri nulla per i primi 30 minuti, $ 1, 50 per i secondi 30 minuti, $ 3 per i terzi 30 minuti e $ 6 per ogni 30 minuti aggiuntivi. I non membri non pagano nulla per i primi 30 minuti, $ 2 per i secondi 30 minuti, $ 4 per i terzi 30 minuti e $ 8 per i quarti 30 minuti. Queste commissioni di utilizzo più elevate sono compensate da costi iniziali inferiori: un passaggio giornaliero Capital Bikeshare è di $ 8, mentre un abbonamento mensile costa $ 28.
Indipendentemente dal fatto che tu sia un membro o un passaporto, le tariffe di utilizzo per molti programmi possono aumentare rapidamente (la struttura delle commissioni di Capital Bikeshare non è insolita). D'altra parte, come nel caso di Capital Bikeshare, i programmi spesso rinunciano alle tariffe di utilizzo per i primi 30 (e, in alcuni casi, 60) minuti di utilizzo. L'idea è quella di incoraggiare viaggi point-to-point relativamente brevi e ridurre la guida senza meta con la stessa bici.
Restituire la bicicletta a una stazione ripristina l'orologio durante il viaggio, anche se si verifica immediatamente un'altra bici dalla stessa stazione. Quindi, se vuoi pedalare più a lungo del periodo libero e non vuoi pagare di più, devi solo tenere d'occhio l'orologio, familiarizzare con le stazioni vicine e prendere un'altra bici prima che termini il tuo periodo libero. Una volta restituita la bicicletta, la carta di credito viene addebitata per qualsiasi periodo eccedente il periodo gratuito.
È importante notare che i programmi di condivisione di biciclette, in particolare quelli gestiti da comuni o organizzazioni non profit, potrebbero non essere interamente finanziati dall'utente. Alcuni programmi consentono a privati ​​o aziende locali di diventare sponsor di stazioni responsabili della manutenzione, della manutenzione e delle riparazioni in uno o più hub. Ad esempio, Target e la Minneapolis Foundation sono i principali sponsor delle stazioni di Nice Ride Minnesota.
I programmi potrebbero anche ricevere sovvenzioni dalle autorità locali dei trasporti, dai governi municipali o dalle società private. Per esempio, Blue Cross Blue Shield, un assicuratore sanitario, è uno sponsor principale - il più grande singolo sponsor privato - sia per Nice Ride che per Divvy, il programma di Chicago.
Se stai visitando una città dotata di biciclette per alcuni giorni, il sistema di biciclette è probabilmente più economico che noleggiare un'auto o utilizzare i mezzi pubblici. Ad esempio, un abbonamento in bici di tre giorni costa $ 17 a Washington, DC e $ 15 a Boston. È probabile che un'auto a noleggio in entrambe le città costino almeno $ 25 al giorno, mentre un pass di un giorno illimitato per il transito a Boston costa $ 12. Se puoi evitare di incorrere in costi di utilizzo eccessivi, esci in anticipo con la quota di biciclette.
Se stai servendo da collegamento nella tua città per gli amici fuori città , il tuo programma di condivisione bici potrebbe essere un modo conveniente e conveniente per mostrare loro i luoghi d'interesse. A meno che non stiate abbracciando una strada trafficata mentre le auto sfrecciano, la bicicletta è meno stressante della guida o del trasporto pubblico, in particolare nelle aree congestionate. E se si desidera esplorare un parco spartitraffico o un lungomare, è probabile che una bicicletta sia più efficiente, in particolare se il parcheggio è costoso o difficile da trovare, o le distanze sono troppo grandi per camminare in un ragionevole lasso di tempo.
Se la tua città ha un programma di condivisione di biciclette tutto l'anno, o se sei disposto a trovare altri modi per muoverti durante la bassa stagione, il bike sharing potrebbe essere una sostituzione legittima per una bicicletta personale. Il costo di un abbonamento annuale a una quota di biciclette potrebbe essere inferiore a quello che spenderebbe ogni anno per la manutenzione e le riparazioni per un viaggio personale, a seconda della qualità della bicicletta, quanto duramente lo si guida e quanto bene ci si prende cura di esso . Se è possibile evitare o ridurre al minimo le commissioni di utilizzo, si può uscire avanti senza sacrificare la mobilità e la libertà che si ottengono avendo due ruote a disposizione.
Ammiro gli intrepidi pendolari che guidano le loro biciclette sul bus o sul treno, lo collegano alla parte anteriore del veicolo di transito e poi vanno in bicicletta dalla fermata alla loro destinazione, anche nelle più calde e fredde condizioni atmosferiche che si possano immaginare. Non importa quanto siano facili da usare i rack per bici del bus o quanto siano spaziose le cabine del treno, è comunque un processo difficile e dispendioso in termini di tempo. E, quando arrivi al tuo posto di lavoro, probabilmente hai bisogno di un lucchetto per assicurarti che la tua bici sia ancora lì alla fine della giornata. Al contrario, i programmi di bike share hanno spesso hub vicino alle principali fermate di transito, rendendo più facile andare in bicicletta fino alla fermata, lasciare la bici alle spalle e salire sul veicolo senza impedimenti.
Il Bikesharing non è la sistemazione ideale per il pendolarismo per tutti, ma è difficile sostenere che non è utile per i riders occasionali. È una proposta particolarmente potente per le persone che non possiedono le proprie biciclette, ma si divertono a pedalare nei bei giorni.
Anche la Bikesharing è una valida alternativa all'automobile: se vuoi visitare un parco o un punto di riferimento in una piacevole giornata di fine settimana, puoi salire su una bicicletta e arrivare in meno tempo di quanto ci vorrebbe per camminare, e con più libertà di te Prendi una macchina o un autobus.
E le biciclette possono andare più lontano dei veicoli a gas nei parchi e in altri luoghi interessanti, come le anguste aree storiche dove il parcheggio è difficile o impossibile. Questo è un vantaggio chiave se sei un biker del bel tempo: qualcuno che salta su due ruote per fare un giro su alcuni giorni di fine settimana davvero carini all'anno.
Che si tratti del mezzo di trasporto principale o di un modo occasionale per spostarsi da un luogo all'altro, la bicicletta è più salutare della guida o del transito: brucia più calorie, aumenta la massa muscolare e, in generale, ti fa sentire meglio. Se ti impegni a utilizzare regolarmente il tuo programma di bike share locale, puoi ridurre o eliminare completamente gli inconvenienti in palestra, i dolorosi jogging in giro per il quartiere o le imbarazzanti baruffe con le attrezzature per l'allenamento a casa.
Anche se c'è una certa differenza tra i programmi e le bici senza dock tendono ad essere più eleganti, le bici da bici condivise sono spesso più pesanti (più di 40 libbre, in alcuni casi) e più ingombranti rispetto alle tipiche bici da strada. Possono anche essere top-heavy, il che richiede un po 'di tempo per abituarsi. Come utente principiante di biciclette, potresti dover affrontare un periodo di acclimatazione durante il quale sei meno sicuro di te rispetto ad altre moto.
Alcuni programmi di condivisione di biciclette non sono aperti tutto l'anno, in particolare nei climi freddi. Questo può essere sconveniente, specialmente se sei un viaggiatore che si aspetta di poter utilizzare la quota di biciclette al posto di un'auto a noleggio - o se sei un pendolare che si aspetta di fare affidamento sulla quota di biciclette come modalità principale per tutto l'anno di trasporto.
Le condivisioni di biciclette della durata di un anno possono anche dare una svolta ai calcoli del valore. Capital Bikeshare è aperto tutto l'anno e costa $ 85 per un abbonamento annuale, mentre Nice Ride Minnesota è aperto per circa sette mesi all'anno e costa $ 75. Qual è il valore migliore? Se sei pronto per andare in bicicletta in inverno, potresti essere deluso dal fatto che un servizio di un anno si spegne durante la stagione fredda - e potresti dover pagare di più per una bicicletta pronta per l'inverno.
A seconda di fattori locali come la geografia, la topografia e il clima, alcuni sistemi di condivisione della bici possono sembrare migliori sulla carta di quanto non facciano nella pratica. Questo è qualcosa di cui essere consapevole se hai intenzione di salire su una bici condivisa in una città sconosciuta.
Ad esempio, San Francisco ha una rete di bike sharing completa, ma ha anche un sacco di colline che sembrano molto meno affascinanti quando sbuffi e sbuffi verso l'alto. Il programma per tutto l'anno di Chicago sembra conveniente finché non è ora di adattarsi e cavalcare contro l'aspro vento di gennaio.
La sicurezza della bici varia ampiamente da un luogo all'altro. Alcune città sono rinomate per le loro corsie protette e le piste ciclabili, mentre altre sembrano a malapena riconoscere l'esistenza dei ciclisti.
Probabilmente hai una buona idea di dove la tua città natale ricade su questo spettro e puoi prendere decisioni sul ciclismo e sul bike sharing di conseguenza. Ma senza una ricerca esaustiva, è più difficile avere un'idea di come i motociclisti si comportano in città meno familiari. Come minimo, dovresti indossare un casco ogni volta che utilizzi una bicicletta condivisa, indipendentemente dalle normative locali.
Parlando di caschi, i sistemi di bike share non li forniscono solitamente alle stazioni. Mentre molti stati e comuni non richiedono agli adulti di indossare caschi in bicicletta, è una buona idea, soprattutto se condividi la strada con le auto. Naturalmente, questo è particolarmente scomodo se viaggi, poiché un casco occupa spazio prezioso nel bagaglio e non può essere ripiegato.
E se non possiedi un casco per bici, l'acquisto di uno aumenta il costo dell'abitudine di bike sharing. I buoni caschi partono da $ 20, e quelli eccellenti possono costare $ 100 o più.
Sebbene le cifre esatte siano difficili da trovare, i sistemi di bike sharing spesso hanno molti più bacini che biciclette. Ad esempio, la Citi Bike di New York ha due dock per ogni bici. E i dipendenti di bike sharing rimuovono spesso le biciclette da stazioni piene o quasi complete per mantenere aperti alcuni bacini. Ciò rende più probabile che gli utenti siano in grado di agganciare le loro biciclette, ma è impossibile garantire un posto ogni volta.
La probabilità di essere esclusi da una stazione aumenta quando si viaggia verso la stessa destinazione di tutti gli altri - ad esempio, un quartiere centrale degli affari in una mattina nei giorni feriali o in un parco popolare in uno splendido sabato. Se hai bisogno di andare in bicicletta alla ricerca di un open dock, potresti accumulare costi di utilizzo senza colpa tua, aumentando il costo del tuo tragitto giornaliero.
A meno che non ti preoccupi di incorrere in pesanti commissioni d'uso, non puoi portare le tue biciclette condivise in bici troppo al di fuori dei confini della rete. A seconda di quanto è esteso un programma, questo limita la sua utilità . Il Bikesharing non è una buona opzione per una lunga e piacevole corsa su strade di campagna o sentieri rurali. Né è fattibile per un viaggio indietro (da un quartiere urbano a un posto di lavoro suburbano), a meno che la rete non includa comunità più lontane - e molti no.
I programmi di condivisione della bici più grandi del mondo si trovano nel sud-est asiatico e in Europa. Sebbene sia difficile trovare dati affidabili sul bike sharing cinese, molte città cinesi sembrano avere sistemi di condivisione della bici con oltre 20.000 biciclette ciascuno. La città di Taiyan, nel nord della Cina, prende la torta con oltre 41.000 biciclette all'ultimo conteggio. Il Vélib 'di Parigi, il più grande d'Europa, ha oltre 12.000 biciclette.
Nessuna città nordamericana si avvicina a queste figure oltreoceano, anche se alcuni programmi di bike sharing del continente stanno crescendo rapidamente. Tuttavia, il più grande non è necessariamente migliore: la copertura della stazione densa (che semplifica il passaggio delle biciclette e quindi la riduzione delle tariffe), biciclette di alta qualità , prezzi favorevoli e altri fattori possono superare i limiti numerici e rendere più attraenti i programmi più piccoli.
Con questo in mente, ecco 10 dei migliori programmi di condivisione di biciclette in Nord America, in nessun ordine particolare.
Il successore della più vecchia rete di bike sharing del Nord America, 
Capital Bikeshare ha operato nel cuore della regione di Washington, DC, oltre a parti della periferia di Montgomery County, Maryland, dal 2008. È amministrata da una società privata con sede a Brooklyn chiamata Motivate e riceve finanziamenti supplementari sia dalla Federal Highways Administration che dalla Virginia Dipartimento della ferrovia e dei trasporti pubblici. Le biciclette sono disponibili tutto l'anno, 24 ore al giorno.
Capital Bikeshare si integra bene con il sistema di trasporto pubblico dell'area DC - le più grandi stazioni di condivisione di biciclette si trovano vicino alle stazioni della metropolitana e alle principali fermate degli autobus, rendendo più facile per i pendolari di andare in bicicletta dai quartieri residenziali a una linea di transito, dove possono lasciare la bicicletta e continuare sulla loro strada. Non sorprende che le stazioni Capital Bikeshare siano anche abbondanti intorno ai punti di riferimento culturali e federali di Central DC, e l'organizzazione vada pesantemente ai turisti fuori città .
Costo
Divvy è amministrato dal Dipartimento dei trasporti di Chicago, gestito da Motivate, e in gran parte finanziato (a parte le quote associative e di utilizzo) da una partnership tra Blue Cross Blue Shield e il governo federale. Divvy è disponibile per l'uso tutto l'anno, 24 ore al giorno, anche nelle profondità dell'inverno di Chicago - "disponibile", tuttavia, non significa necessariamente "divertente da usare".
Come Capital Bikeshare, è ben integrato con il sistema di transito di Chicago: le stazioni più grandi sono adiacenti alle stazioni L, con hub più piccoli nei quartieri. I turisti apprezzeranno sicuramente le numerose stazioni lungo il Loop e lungo il lungolago costellato di sentieri e parchi di Chicago.
Costo
La Citi Bike di New York, il più grande e trafficato sistema di condivisione di biciclette del Nord America, è interamente posseduta e gestita da Motivate. Come suggerisce il nome, il più grande sponsor del servizio è Citibank, il cui marchio veste distintamente ogni bicicletta.
Citi Bike è un po 'più costoso rispetto ad altre organizzazioni di pari livello, in gran parte a causa dei maggiori costi per le forme alternative di trasporto a New York City. È particolarmente costoso per gli utenti di pass giornalieri, che pagano $ 4 per ogni ulteriore 15 minuti dopo i 30 minuti iniziali. Il programma è disponibile tutto l'anno, 24 ore al giorno.
Mentre Citi Bike può essere più conveniente che aspettare l'autobus o sedersi su un treno affollato ogni mattina, è un po 'scomodo che sia disponibile solo nei quartieri più affollati della città . La disponibilità geografica limitata è anche un problema per i turisti che vogliono esplorare parti più lontane della città .
Costo
Suggerimento Pro : Forse non sorprende che CitiBike abbia un accordo speciale per i titolari della carta Citi: 10% di sconto sul prezzo dell'adesivo di un abbonamento annuale. Se sei un appassionato motociclista nel mercato per una nuova carta di credito, questo potrebbe attirare la tua attenzione. Citi ha una gamma completa di carte di credito cashback e carte premio di viaggio, oltre a due delle migliori carte di credito APR basse in circolazione: Citi Simplicity e Citi Diamond Preferred Card. Controllali per te stesso.
BIXI è il più vecchio sistema di condivisione di biciclette nel Nord America. Fino a quando Citi Bike non ha aperto, era anche il più grande. In effetti, molti programmi statunitensi successivi devono la loro esistenza al successo di BIXI e hanno attinto pesantemente al programma canadese durante la pianificazione e la distribuzione. La rete di BIXI è particolarmente densa nelle zone turistiche di Montreal, compresa la Vecchia Montreal, l'area della McGill University e vicino al Parc du Mont-Royal (sebbene non sia effettivamente nel parco).
Come altri programmi di bike sharing, BIXI è ben integrato con il sistema di trasporto di Montreal, compresa la Metro. Purtroppo, il personale di bordo di BIXI è diminuito leggermente dopo un forte aumento dei prezzi nel 2012, che potrebbe servire da avvertimento per altri sistemi di condivisione di biciclette per non aumentare i prezzi troppo alti o troppo rapidamente. Inoltre, il servizio è disponibile solo circa sette mesi all'anno - dall'inizio di aprile fino all'inizio di novembre, con date esatte di apertura e chiusura dipendenti dal tempo.
Costo
Lanciato nel 2010, Nice Ride Minnesota è uno dei vecchi programmi di condivisione di biciclette del Nord America. È fortemente supportato da Blue Cross Blue Shield ed è ben integrato con Minneapolis-St. Paul's park e sistemi di trasporto rapido. Con costi di utilizzo ragionevoli, è un po 'meno costoso usare Nice Ride Minnesota per il tempo libero a cavallo di alcune delle sue controparti più costose, anche se la rete di stazioni è abbastanza densa da trovare una banchina - e quindi uscire per una nuova bici per evitare i costi di utilizzo - di solito non è un problema.
Nice Ride Minnesota è nel bel mezzo di un'espansione in un numero di città di vacanza nella regione a nord di Minneapolis-St. Paul, con l'obiettivo possibile di creare un sistema di abbonamento statale per i viaggiatori del fine settimana. Come BIXI, Nice Ride Minnesota si spegne per l'inverno - approssimativamente da novembre ad inizio aprile, a seconda delle condizioni.
Costo
Discover Bike è il successore di DecoBike San Diego, anche se DecoBike (un operatore di bikeharing multi-città ) ha ancora la responsabilità operativa per il sistema nella città più a sud della California. Discover Bike ha una buona copertura nei quartieri centrali di San Diego, anche se i quartieri periferici della città tentacolare hanno poche stazioni se presenti.
Come altri programmi di condivisione della bici, DiscoverBike si affida agli sponsor delle stazioni e alla pubblicità esterna per colmare eventuali divari tra le spese operative e le entrate generate dagli utenti. Funziona tutto l'anno, 24 ore al giorno.
Anche se le tasse annuali di Discover Bike sono un po 'più costose di alcune alternative, l'abbonamento di impegno minimo di tre mesi è utile per gli studenti e gli snowbirds che vivono solo a San Diego parte dell'anno. E le stazioni sono ideali per i turisti che cercano di colpire i monumenti più famosi di San Diego. I pendolari dai quartieri periferici potrebbero avere più problemi con il sistema.
Costo
Suggerimento Pro : Scopri i titolari di carta hanno diritto a uno sconto del 20% sulle iscrizioni annuali con Discover Bike. La mia preferita è Discover it Card, una carta di credito cash back, ma Discover it Miles è una scelta popolare per i viaggiatori abituali.
DecoBike gestisce anche un famoso programma di condivisione di biciclette nella sua città natale. Confusamente, DecoBike Miami è pesantemente sponsorizzata da Citibank ed è co-branded "Citi Bike Miami" - le biciclette sembrano più o meno identiche alle Citi Bikes di New York.
Un altro elemento di confusione di questo programma di bike sharing di Miami è che, nonostante le biciclette dall'identico aspetto e un unico sistema di appartenenza regionale, le filiali di Miami e Miami Beach sono amministrativamente separate. Il sistema non ti consentirà di attraccare una bicicletta con sede a Miami a Miami Beach o viceversa.
Oltre a queste considerazioni insolite, questo programma è facile da usare e copre molti dei principali punti di interesse turistico nella zona di Miami. Tariffe orarie relativamente convenienti sono belle per i visitatori, anche se le quote associative annuali sono sul lato più ripido. L'operazione è durante tutto l'anno, 24 ore al giorno.
Costo
Sorvegliato dal Consiglio di pianificazione dell'area metropolitana e dalle varie città che serve, Hubway è gestito da Motivate e finanziato da una varietà di sponsor privati ​​e pubblici. Le stazioni Hubway sono abbondanti vicino alle stazioni T, in particolare lungo le linee rosse e verdi, vicino ai giochi d'acqua di Boston, e nei quartieri turistici situati in posizione centrale.
Nelle aree servite, la fitta rete di stazioni rende il sistema ideale per pendolari e turisti, nonostante i prezzi piuttosto ripidi. Sebbene la maggior parte di Hubway si chiuda durante l'inverno (circa da metà novembre all'inizio di aprile), le stazioni di Cambridge rimangono aperte durante l'inverno se le condizioni lo consentono.
Costo
Il programma di condivisione di biciclette di Denver è gestito da B-cycle, una multi-città , partnership di condivisione di biciclette pubblico-privato orchestrata dalla Trek Bicycle Corporation, Humana (un assicuratore) e Crispin Porter + Bogusky (un'agenzia pubblicitaria).
Nonostante il clima a volte rigido di Denver, il ciclo B di Denver opera tutto l'anno, dalle 5:00 alle 24:00. Il programma copre le aree più popolose e turistiche di Denver, anche se i quartieri periferici come il Denver Tech Center non sono serviti. Le stazioni sono particolarmente abbondanti nel distretto centrale degli affari, vicino a snodi di transito come Union Station, e intorno a destinazioni di eventi come il Pepsi Center e il Coors Field.
Vale la pena notare che data la scarsa differenza di prezzo tra abbonamenti annuali e più, quest'ultimo potrebbe essere un affare migliore. Inoltre, poiché le tariffe di utilizzo sono relativamente basse, Denver B-cycle è uno dei migliori programmi di condivisione della bici per una guida piacevole.
Costo
Suggerimento : non puoi salire sulle Montagne Rocciose con una bici da Denver B-cycle, ma dovresti assolutamente dedicare parte delle tue vacanze in Colorado alla scoperta delle alte vette a ovest della città . Se hai qualche giorno libero, dai un'occhiata a due città di montagna spesso trascurate: Steamboat Springs e Grand Lake.
Usa la nostra guida per alloggiare a Grand Lake, in Colorado, per trovare posti convenienti in cui soggiornare in quella zona. Quindi, controlla la nostra carrellata delle cose migliori da fare a Steamboat Springs, Colorado. Non lasciarti ingannare dalla neve sulle alte vette: queste sono le vere città di montagna a quattro stagioni.
I fiorenti programmi di condivisione di biciclette non sono solo per città popolose e destinazioni turistiche consolidate. Con i governi locali di supporto e un numero sufficiente di membri o paganti, questi programmi possono prosperare praticamente ovunque. Chattanooga, una piccola città in una pittoresca valle degli Appalachi, è la prova vivente: Bike Chattanooga è la più grande nel sud-est, nonostante serva una popolazione che è solo una frazione delle dimensioni di Atlanta, Charlotte o Nashville.
Bike Chattanooga è gestito da Motivate e supervisionato dal Dipartimento dei trasporti della città di Chattanooga. È particolarmente utile per i visitatori che desiderano esplorare l'area turistica sul fiume di Chattanooga e il vicino quartiere degli affari, anche se gli studenti dell'Università del Tennessee e i pendolari che vivono in quartieri vicini possono sicuramente approfittarne. Bike Chattanooga è disponibile tutto l'anno, 24 ore al giorno.
Costo
Una delle cose più belle del mio quartiere di Minneapolis è la sua vicinanza a una stazione di Nice Ride Minnesota - una delle tante, in realtà . Da queste parti, la ricomparsa di quelle caratteristiche biciclette blu-verdi è sicuramente un segno di primavera come il primo fiore o l'odore di erba appena tagliata. E ogni primavera porta più biciclette, stazioni e utenti. In alcune parti della città , sembra che gli utenti di Nice Ride Minnesota siano più numerosi dei ciclisti tradizionali, e sono sicuro che la situazione è simile in altre città con programmi di condivisione della bici molto popolari.
Mentre la condivisione di biciclette può essere un'alternativa di trasporto legittima per alcuni, non ha sempre senso per tutti. Che sia più economico o più conveniente di possedere una bici dipende da molti fattori, inclusa la posizione relativa alle stazioni di bike sharing, i prezzi del programma locale, il tipo di bici che possiedi e quanto religiosamente lo mantieni. Sta a te scricchiolare i numeri sul tuo programma locale e fare la chiamata giusta.
La tua città ha un programma di condivisione bici? Lo usi mai?
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