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5 nuovi rivoluzionari tipi di parti e accessori per biciclette da cercare


Niente è più piacevole del semplice piacere di andare in bicicletta. Quel piacere può scomparire, tuttavia, quando si ha a che fare con un pneumatico sgonfio o un deragliatore malfunzionante. Giri armati, freni poveri e segni di catene untuosi su pantaloni e gambe sono alcuni degli altri inconvenienti comuni che i ciclisti hanno tollerato per più di un secolo.

Per fortuna, i produttori stanno adattando le tecnologie di altri settori e applicandole alle biciclette per ridurre o eliminare alcuni di questi problemi. Se hai un vecchio clunker che raccoglie polvere nel tuo garage, dai un'occhiata alla prossima generazione di biciclette e come si sono evoluti per rendere il ciclismo ancora più piacevole di quanto non sia mai stato. E se hai messo un tuneup regolare per un po 'troppo lungo, considera alcune di queste innovazioni pratiche.

Ho trovato molto più facile andare al lavoro in bicicletta ora che ho raccolto alcuni di questi cinque aggiornamenti innovativi nella tecnologia delle biciclette:

1. Trasmissioni a cinghia

Mentre una catena è forte quanto il suo anello più debole, immagina la forza, la pulizia e la tranquillità di una "catena" senza collegamenti. Nessun olio e silenzio completo è ciò che ci si può aspettare da una bici equipaggiata con un sistema di trasmissione a cinghia in carbonio di Gates.

Gates fornisce un sistema utilizzato da circa una dozzina di produttori negli Stati Uniti. Questo sistema utilizza una cinghia dentata in gomma e fibra di carbonio - non è poi così lontano dal tipo di cinghia che guida gli accessori nella tua auto. Poiché la cintura non contiene metallo, non ha bisogno di olio ed è estremamente silenziosa. Ora puoi acquistare biciclette senza catena da diverse grandi aziende e alcuni piccoli produttori innovativi.

Professionisti

  • L'operazione di pulizia mantiene le macchie di grasso sulle gambe e sui vestiti.
  • Le trasmissioni a cinghia non richiedono olio.
  • Senza deragliatori, avrai bisogno di molta meno manutenzione.
  • Le cinghie durano tre volte di più delle catene.

Contro

  • Questo sistema richiede un telaio appositamente progettato e l'elenco dei produttori che offrono biciclette progettate per questo sistema è piccolo ma in crescita.
  • Incompatibilità con deragliatori significa che devi usare una bicicletta con ingranaggi interni o semplicemente andare con una bicicletta a una velocità.

2. Mozzi con ingranaggi interni

L'invenzione del deragliatore ha rivoluzionato le corse in bicicletta, ma i ciclisti amatoriali hanno costantemente bisogno di regolare e mettere a punto i loro deragliatori per mantenerli correttamente funzionanti. Per risolvere questa esigenza di manutenzione coerente, i produttori hanno inventato i mozzi delle biciclette con ingranaggi interni.

Come la trasmissione nella tua auto, un mozzo con innesto interno utilizza un complesso set di ingranaggi per variare il rapporto di trasmissione, consentendo di azionare i pedali alla stessa velocità indipendentemente dalla velocità della bicicletta.

Come gli ingranaggi di una macchina, questi ingranaggi sono sigillati, proteggendoli dagli elementi e praticamente eliminando la necessità di regolazione. Mentre alcune biciclette da città sono state storicamente equipaggiate con mozzi a tre velocità con innesto interno, i nuovi aggiornamenti tecnologici hanno portato a una vasta gamma di sistemi di ingranaggi adatti per un uso più generale. I giganti di componenti Shimano e SRAM offrono mozzi con ingranaggi interni che vengono installati in configurazioni a otto, nove e undici velocità.

Professionisti

  • Smetterai di dover mantenere e aggiustare i tuoi deragliatori grassi.
  • I mozzi con innesto interno durano una vita.
  • Puoi cambiare marcia anche mentre non stai pedalando.
  • Gli ingranaggi sigillati sono praticamente resistenti alle intemperie.

Contro

  • La gamma di cambi è più limitata rispetto ai deragliatori. Mentre la maggior parte delle biciclette dotate di deragliatori offrono ora da 18 a 30 velocità, i modelli con innesto interno sono limitati a 11 velocità nelle applicazioni tradizionali. Pertanto, potrebbero non essere adatti per salire su colline molto ripide.
  • Questo sistema è più costoso rispetto ai deragliatori tradizionali.
  • Non sono adatti per la manutenzione fai-da-te. Anche se di solito durano una vita, qualsiasi danno o fallimento significherà che dovrai sostituire l'hub.

3. Freni a disco

Con i freni tradizionali, un cavo tira su bracci lunghi che spingono le pastiglie dei freni contro il bordo della ruota, forse la parte più bagnata e sporca della bicicletta. Grazie a tutto ciò che la sporcizia e l'umidità, insieme al peso sopportato dal cerchione nel sostenere pneumatici e raggi, i freni solitamente hanno prestazioni decisamente inferiori. Per risolvere questo problema, i produttori hanno adottato la potente tecnologia dei freni a disco che si trova nella maggior parte delle auto e delle motociclette.

I freni a disco sono dischi metallici che si attaccano al mozzo e portano la bicicletta a un arresto regolare in tutte le condizioni quando le pastiglie dei freni si stringono contro di essa da entrambi i lati. All'inizio, solo i piloti di mountain bike in discesa utilizzavano i freni a disco, ma da allora la tecnologia è scesa su quasi tutti i tipi di biciclette sul mercato. Io uso una bicicletta da strada dotata di freni a disco per il mio tragitto giornaliero al lavoro.

Professionisti

  • I freni a disco offrono frenate sicure e potenti in qualsiasi condizione atmosferica.
  • Richiedono una manutenzione meno frequente rispetto ai freni tradizionali.
  • I tuoi cerchi non si consumeranno mai a causa della forza frenante.
  • Questo sistema tollera i cerchi che potrebbero oscillare avanti e indietro, che possono derivare da raggi disallineati. Con i freni convenzionali, invece, le pastiglie dei freni si sfregeranno inutilmente contro il cerchio, causando una frenata involontaria e una resistenza indesiderata.

Contro

  • Poche biciclette da strada sono dotate di questa tecnologia e puoi aggiungere freni a disco solo se i telai e le forche sono progettati appositamente per loro.
  • I freni a disco sono molto più apprezzati dalle city bike e dalle mountain bike e possono essere un'opzione costosa per le nuove moto.

4. Pneumatici tubeless e sigillanti per pneumatici

Odio interrompere una bella cavalcata per sedermi sul ciglio della strada e cambiare appartamento. Non mi piace dover continuamente acquistare, riparare e gettare le camere d'aria. La cura per tutti questi problemi è la gomma da bicicletta tubeless.

Le gomme per auto e moto sono state tubeless da decenni e la tecnologia ha finalmente raggiunto le biciclette. Mentre uno pneumatico convenzionale si basa su un tubo di gomma al suo interno per trattenere l'aria, un pneumatico tubeless è a tenuta stagna. Non richiede un tubo incline alla puntura, quindi non dovrai sprecare soldi sostituendo i tubi incrinati.

Inoltre, quando aggiungi un paio di once di liquido sigillante al pneumatico, il tuo pneumatico sarà praticamente a prova di flat. Se si ottiene una foratura, il sigillante fuoriesce attraverso il foro, si congela e riparte automaticamente il danno.

Infine, poiché non hai un tubo che esercita una pressione extra sul battistrada, dovrai affrontare meno attriti contro la superficie di guida, che a sua volta porterà a una corsa molto più fluida.

I pneumatici Tubeless per mountain bike sono in circolazione da circa un decennio, ma i pneumatici tubeless per bici da strada stanno diventando popolari. Per utilizzare i pneumatici tubeless, i tuoi cerchioni devono essere progettati per loro, oppure puoi convertirli come ho fatto con un kit tubeless per bici di NoTubes. I kit partono da circa $ 60 (senza pneumatici), mentre i pneumatici tubeless costano circa $ 50 ciascuno. Questa è una spesa iniziale elevata, ma ricorda che risparmierai tempo e denaro per tutta la vita della tua moto. Guiderai anche in modo più sicuro e senza problemi sui pneumatici tubeless.

Se non sei pronto per investire in un sistema tubeless, puoi comunque utilizzare i sigillanti per pneumatici nei tubi per chiudere virtualmente le gomme a terra. Slime progetta sigillante per tubi e lo vende per meno di $ 10 a bottiglia (es. Slime Tube Sealant 8 0z per $ 7)

Professionisti

  • Diminuzione dell'attrito significa corse più fluide.
  • I pneumatici tubeless eliminano praticamente forature e appartamenti.
  • Eviterete il fastidio e le spese di sostituzione delle valvole.
  • I pneumatici da tubeless stradali sono più sicuri dei pneumatici convenzionali. Nel raro caso di una puntura insondabile, l'aria fuoriuscirà più lentamente di quanto potrebbe fuoriuscire da una camera d'aria. Inoltre, il design di uno pneumatico da tubeless stradale rende impossibile lo slittamento del pneumatico dalla ruota durante un flat, aiutandoti a mantenere il controllo anche durante un improvviso pneumatico scoppiato.

Contro

  • Le gomme Tubeless costano più delle gomme standard, ma ti ricompensano con un risparmio economico sui kit patch e sui tubi sostitutivi. Di fronte a questo costo potenzialmente proibitivo, l'opzione più semplice di aggiungere semplicemente sigillante economico è una buona via di mezzo.
  • Sono un po 'più difficili da installare rispetto ai pneumatici standard. Probabilmente avrai bisogno di un compressore per l'inflazione iniziale.

5. Fibra di carbonio economica

La fibra di carbonio è un materiale straordinario: i telai in fibra di carbonio sulle biciclette di fascia alta del Tour de France non pesano nemmeno due chili. È anche un materiale molto costoso, e fino a poco tempo fa, una bicicletta da diporto con telaio in fibra di carbonio sarebbe stata solo per un pilota d'élite con un grande budget.

A mano a mano che il costo scende, più ciclisti possono godere dei vantaggi di una bici più leggera con vibrazioni ridotte. I costi non sono diminuiti abbastanza da essere ragionevoli per i principianti e anche per i ciclisti di tutti i giorni, ma non hai bisogno di fibra di carbonio nell'intero telaio per goderti i numerosi benefici.

Le economiche biciclette in acciaio e alluminio sono dotate di forcelle in carbonio, manubri e piantane, che riducono il peso e riducono le vibrazioni che causano affaticamento. Francamente, come pilota preferisco ancora un po 'di peso e la sensazione di una struttura metallica. Una forcella in carbonio e altri componenti più leggeri creano ciò che è davvero un equilibrio ideale, non un compromesso difficile. Il metallo fornisce la sensazione elastica a cui sono abituato, e le componenti in carbonio sono un modo economico per perdere la giusta quantità di peso sulla bici. Un telaio full carbon, nel frattempo, ha un carattere smorzato che mi manca qualcosa.

Professionisti

  • Le proprietà di smorzamento delle vibrazioni ti permettono di sentirti più fresco dopo una lunga corsa.
  • Il peso ridotto migliora la maneggevolezza e riduce lo spreco di sforzo nella pedalata.
  • Il carbonio non arrugginisce o non si corrode.
  • Le fibre nere intrecciate sembrano grandi.
  • Le componenti in carbonio a basso costo offrono molti dei vantaggi di un costoso telaio in carbonio.

Contro

  • Sebbene i loro prezzi siano diminuiti, i telai in fibra di carbonio e le parti sono ancora più costosi di altri materiali.
  • I componenti in carbonio sono vulnerabili ai danni se tu e il tuo meccanico non li installate correttamente.

Parola finale

Le biciclette di oggi non sono le stesse delle biciclette dei tuoi genitori o di quelle con cui sei cresciuto. Nuove innovazioni possono rendere la tua guida più fluida e sicura. Con i pezzi giusti, puoi affrontare distanze più lunghe e ottenere un allenamento migliore. Tuttavia, i costi e le esigenze specifiche di ciascun componente sono spesso proibitivi.

Scegliendo una bicicletta che utilizza alcuni o tutti questi progressi, puoi raggiungere un livello più alto di prestazioni e comfort di quanto avresti mai pensato possibile. Considerare attentamente i costi e non dimenticare i risparmi a lungo termine e il valore di una guida migliore. Mentre queste tecnologie possono aumentare il prezzo del tuo acquisto, sono convinto che forniscano ai ciclisti una bicicletta più preziosa e un'esperienza di guida più produttiva.

Quali delle suddette tecnologie per biciclette ti piacciono di più? Hai fatto degli aggiornamenti che ti hanno ripagato?


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